想说服山城zf，其实也挺简单的，无非就是从产业优势，就业以及gdp等等方面给出有说服力的数据。

    山城目前的大领导是从浙省调过来的，与檀锦程也算是有些渊源，他的任期到明年结束，在任期结束之前能够有一次促进产业升级的机会，这可真是大大的惊喜。

    “尉来在电动化方面有着自己的优势，不知道檀总能不能承诺帮助市里的摩托车企业完成一定程度上的电动化转型？”

    包括帝都，沪市等超大城市持续限制燃油摩托车上牌，当年火遍大街小巷的摩托车，如今在国内大部分城市，已经很少能够见到他们的身影了。

    曾经红极一时的燃油摩托车，在国内多多少少已经算是夕阳产业了，传统的摩托车企业以及用户转向电动两轮车是社会的必然，这里面其实也包括一部分电动摩托车以及轻便摩托车。

    山城以及长安等摩托车产业重镇，依旧保留一部分燃油车路权，为的就是延缓转型的压力，闪驰科技虽然摩托车业务占比很小，但是却是纯粹的电动化摩托车。

    去年以来，闪驰推出的闪系列电摩，采用智能中控以及ota升级的方式，主攻一二线城市，超过4000元的均价，虽然制约了放量，但是依旧还是受到一部分消费者的欢迎。

    电动摩托车的优缺点跟电动自行车实际上是差不多的，不需要过多说明大家也懂，但是对于一些追求时尚，想要体验科技感，预算又有限的用户群体来说，闪驰科技的闪系列电摩就是一个不错的选择。

    可更新的电池管理，动力输出，与尉来汽车类似，首款搭载汽车级中央控制器的电摩，从设备联动以及ai自适应等等功能，外加三重卫星定位以及4g联网，防盗追踪能够精确到米级。

    这些优势都是摩托车爱好者津津乐道的，这一个系列是闪驰与尉来以及橙子集团三大团队联合打造的，请的是欧洲的设计师，实际上也是为了在摩托车身上验证尉来在电动化以及智能化方面的技术。

    尉来这种两轮，三轮，四轮的全生态出行工具，从不到两千元价位的普通出行工具，到售价几十万欧元的路特斯豪华跑车，能够全面实现技术的普及。

    当某种技术在汽车身上落伍之后，尉来就会试着下放到闪驰科技里的高端电动车身上，直到把成本降下来，普及到售价更低的车型身上。

    目前闪系列电摩分为轻便化与高端化两大产品阵营，轻便化的起售价2999元起步，适合于日常出行，而高端针对极客群体的起售价就要高得多了，14999元起步，毛利率可以做到35%。

    比起轻便化15%的毛利率，显然高端化的毛利率要高得多，这也是为什么所有消费领域的企业都在追求高端化的原因。

    消费者更为关注尉来汽车的热度，但是产业链以及一些地方领导，却是对尉来这种模式非常感兴趣，尉来去某个城市开设工厂，带动的可能就是在出行工具方面的全产业链模式。

    看看甬城这些年的发展就知道了，除了在新能源汽车整车领域占据一席之地之外，包括像托普，旭申，海天，力劲等等企业都成长速度，成为全球新能源汽车领域的知名供应商。

    而下游的电动出行工具领域，北仓以及周边的区市当地同样获益良多，一大堆大大小小的厂子依附着闪驰的产业链生存，某种意义上来说，一个地方zf引进尉来汽车带来的优势，甚至是要大于一家大型合资车企。

    汽车的门槛高一些，参与难度大一些，但是两轮车，三轮车就不一样了，产业链参与的门槛就要低得多了。

    山城地区对于当年留下了尉来，还是非常满意的，仅仅解决掉利帆这个大麻烦，就值得他们自豪。

    “这个是没有问题的，市里的摩托车企业都可以与尉来还有闪驰以及橙子谈合作，我们十分欢迎跟山城地区的企-->>

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