一个很明显的趋势就是，尉来目前在降本方面做得是比较彻底，这种降本不是在汽车本身身上。

    而是在营销方面，成立近一年的星途除了在最初成立之时开了一场发布会之外，几乎没有太多的曝光率。

    尉来这些年开的发布会也越来越少了，如每年的尉来之夜，也已经两年没有办了，说是取消了也差不多。

    在新车发布会方面，尉来也开始“抠”了起来，很多车型改版甚至都没有发布会了。

    跟那些一款车开好几场发布会的车企完全不同，当然，这事儿尉来以前也不是没干过。

    初创型企业，为了提升销量，搞搞热度是可以理解的，这是品牌发展的必经之路。

    尉来现在已经有了自己的品牌影响力，没有必要再搞这种铺张浪费的营销方式了。

    星途没有什么大规模宣传，但不代表尉来不重视星途，相反对于星途还是极其重视的，首款车型的设计投入了很大的资源。

    “从品牌与销量矩阵方面，我们现在已经算是做得完善了，接下来就看你们研究院的效率了。”

    悦驰现在是独立品牌，产品线依旧还是以SUV与皮卡为主，产品线相对比较单薄，不过作为子品牌，这个没什么关系。

    埃安虽然没有独立，但是做的是以B端市场为主，今年销量快速上升的埃安系列跟子品牌其实也差不多了。

    做网约车为主的品牌，肯定是有限制的，今后也只能继续往B端市场进行深耕。

    好在网约车市场的好日子还有几年，至于今年埃安系列如何转型，到时候再说吧。

    如BYD秦之类的，同样走网约车，还有BYD的其他车型，也有高端网约车车型。

    这方面的也是一个思路。

    而对于尉来的产品线矩阵方面，檀锦程的考虑是从低端到高端的全系产品线。

    “知豆汽车负责尉来在10万元以下价位的产品线，尉来负责20万元以上的中高端市场。”

    “星途的定位是10万元至20万元区间，也是竞争最激烈的市场，第一款车型我们必须一炮而红。”

    “设计方面，我们的设计是两个版本，一个是纯电的，一个是增程版本。”

    胡争楠的汇报让檀锦程有些意外：“哦，星途也准备上增程式？”

    星途的研发工作，还是交给研究院，按照之前的考虑是纯电车型，但今天胡争楠却说要上马增程式。

    增程式前两年还没什么热度，但是在今年的热度真的是高到了离谱，经过几年的市场推广以及预热，尉来L1今年的单款销量节节上升。

    自五月份之后，尉来L1单月销量均保持在4000辆以上，6月份尉来L1单月销量4646辆，成为了当月的新能源SUV销量冠军。

    而自六月份开始，到刚刚结束的八月份为止，尉来L1就一直保持着冠军的位置。

    九月份，从目前的订单量来看，尉来L1本月的销量预期将达到6000辆以上，这是尉来旗下首款销量突破6000辆的中大型新能源SUV。

    虽然力主推广ET5，但是L1却率先从新能源赛道里杀了出来，成为尉来旗下又一款爆款车型。

    在中大型SUV市场当中，尉来L1已经超越雷克萨斯RX，宝马X5等豪华品牌，位居销量榜第二名的位置。

    销量的上升，也伴随着巨大的争议，前几年的增程本就是争议不断，但因为没有标杆式的车型，也就仅在内部有些争议。

    不过随着L1爆款的体质显露之后，且市场上完全没有能够与之对标的车型，L1的增程式就成为了众矢之的。

    卖得越好，受到的攻击也-->>

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