泰几乎是一比一复制的，其实也就是技术跟不上，说白了是抄都没抄明白，消费者实际上对于车型的外观抄袭，容忍度还是比较高的。

    用一句调侃的话来说，没有几个人能够拒绝一觉醒来，身边睡着的老婆变成了刘依菲。

    众肽如果能够认真的“抄袭”保时捷，在产品外观以及质量方面做到认认真真，保时泰的生命周期不至于这么短，众肽也不至于这么快倒闭。

    一款热卖的车型，是完全能够救活一家企业的，吉利多年就是靠着帝豪活下来的，保时泰上市时的热度以及销量，实际是可以成为众肽救命稻草的。

    可惜，一切都来不及了。

    而在新能源方面，众肽这些年也落后太多，作为国内第一家拿下新能源汽车生产资质的企业，又有知豆这样冲销量的微型车企业合作，众肽本可以在新能源赛道大有可为的。

    但是很可惜，众肽没有把握住他们的机遇。

    “新的换车潮要到来了。”

    送走了应建人，檀锦程开始关注起尉来的销量，知豆的重整不是一天两天的事儿，檀锦程只需要把控制权掌握在自己手里就行了，至于其他的由专业的团队去处理。

    下半年，国内汽车销量渐渐起来，马上又到了金九银十阶段，考虑到上半年的销量压制，今年的金九银十肯定是要比去年要好一些的。

    “是啊，今年差不多也到了新的换车潮了。”

    檀锦程没事儿就喜欢跑车间，张利就负责陪同。

    在国内汽车消费史上，截止到目前为止大致上经历了两次换车以及购车的高峰期，第一次就是2000年前后，当时刚刚加入到WTO的我们，收入增加了不少，也迎来了首次购车潮。

    这是一次从无到有的过程，消费者以首次购车为主，需求也集中在经济型代步车为主，代表车型还是以合资品牌为主，但是像BYD，吉利，奇瑞这些先行企业也在这个过程当中受益不少。

    这次的购车，大概可以算作为先富者们的先行，而第二次换车潮则是2010年年后，对比起2000年前后的第一次购车，消费者在汽车消费上的认知更加的深了。

    另外，收入的上升以及2009年汽车下乡，以旧换新等等政策的刺激，也推动首次购车的普及，农村部分先富起来的群体也加入到了购车群体。

    此外，第一批购车的车主，也差不多开了十年的时间，进入到了换车周期，消费升级的趋势也明显起来，还有家庭结构的变化，也催生对更大空间车型的需求。

    SUV市场也是在这一时期崛起的，虽然还是以合资品牌为主，但自主品牌在这一期间发展迅速，尤其是早早盯上SUV赛道的长城，尉来等等企业，算是吃足了时代的红利。

    而今年，第三次换车潮就要来了。

    “比起前两次，这一次有些不同，所以我们面临的情况还是要严重一些的。”

    前两次购车，换车潮，更多的还是老百姓消费快速上升所致，大伙儿兜里有钱了，可不就得消费么，而且彼时的消费者对于汽车来说，实际上了解也不深。

    说得难听点儿就是好忽悠，无论是合资还是自主品牌，都很容易忽悠到消费者的，质量差点儿大家也就忍了，或者说根本意识不到了。

    当然，主要还是收入增长期，人就是这样，钱赚得多了也就不那么太过于在乎，花起来也就没那么心疼，真就是被坑了，大致也就是骂骂厂商也就这么过去了。

    但是这一次跟前两次明显不一样，这一次更多的是换代，很多有车子的开了十几二十年，到了不得不换的程度，而这次的特殊事件，也加速了大部分人对于拥有一辆私家车的欲望上升。

    所谓的刚需，是这一次换车潮的一大因素，但偏偏与-->>

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