这一众核心股票信心那么强啊。

    当然了，这也是咱们在新能源产业链这条线上，没有任何的成本优势。

    市场交易之中，没有成本优势，面对市场的剧烈波动，就是很难拿住筹码啊。”

    “根据这几日新能源产业链这条线的盘面走势来说……”贾永祥接过话说道，“新能源产业链这条线的多头资金承接力度，确实没有当初大基建主线爆发之前那么强烈，且今日这条线的盘面分歧，明显是不小的。

    但我觉得，既然之前的整个行业众多企业普遍骗补的事情，国家已经意识到。

    那么，在这次的政策释放中，就必然是会遏制，或者杜绝的。

    我想，要想解决这个问题，在技术层面上，应该不会特别困难。

    至于整个新能源产业链的终端消费者群体，在产品选择，或者认知成熟这一点上，当前确实存在一些问题。

    但是吧，如果加上国家补贴。

    选择新能源汽车，会比选择油车便宜很多的话。

    那么，我相信就算目前的电车技术还不是很成熟，肯定也会有不少消费者愿意尝试，愿意购买，来持续推动电动车技术发展和行业整体成熟的。

    其实，我们大家都知道。

    整个新能源产业，距离产业规模成熟，距离大规模普遍商用，还有一段距离，还需要一段技术的积累。

    但是，只要未来的预期是向好的。

    只要未来的行业发展，产业规模呈现，是比现在强的。

    那么，对于整个主线的很多企业，很多股票来说，就是有足够的想象空间和上涨动力了。

    只要今天比昨天强，明天比今天强，自然上涨的逻辑就能够顺畅，本来大家对于新能源产业链这条线，就没有一致的业绩爆发兑现想法。

    从目前的预期角度，还有投资者态度来看。

    我认为大基建这条线，跟新能源产业链这条线，是完全两种不同的投资思维。

    虽然说大基建这条线，大家投资的还是明天，但是这个明天是看得见的，是相对比较明确的，当然了，其发展的规模和成长天花板，也是比较有限的。

    也就是说，从这个较为明确的发展规模来看……

    可能大基建主线领域的一众核心行业龙头股票，普遍的空间，是三倍，是五倍，大家预期不会太夸张。

    但是，新能源产业链这条线就不一样了。

    目前，电动汽车，对于国内整个汽车产业的渗透率，还不到1%呢。

    如果按照房地产市场，也就是城镇化率的终值来计算，当未来电动车终局会替代燃油车市场70%份额的话。

    那么，这从1%到70%的份额渗透增长，就是非常大的空间了。

    只要这个趋势存在，技术发展路线是对的。

    不管目前新能源产业链这条主线上，一些核心龙头股票的估值有多么夸张，其未来都是美好的，预期都是强烈的。

    这个明天，可比大基建主线的明天，有想象空间得多啊。

    毕竟从1到10，比起从0到1，谁的想象空间大，还是一目了然的。

    我想，这也是国家在政策推动下，进一步明确未来新能源发展战略之后，作为市场影响力巨大的华逸资本机构，果断在新能源产业链这条线大规模激进增仓，拿回之前减掉的仓位根本原因。

    我认为目前的市场……

    不管是大基建主线，还是新能源产业链这条线。

    未来的预期，都还是比较明确的。

    且对比未来的预期发展，两大主线，当前很多核心股票的估值，-->>

本章未完，点击下一页继续阅读