一边由衷地感叹道。

    “是啊，爱国同志，你觉得咱们的火车会如何发展？”这是廖总工最关心的问题了。

    要知道，吉春厂现在最大的任务，就是发展电力机车，虽然DK1没有希望了，但是电力机车的未来如何呢？

    “我也只是对地铁火车有点研究，对于干线电力火车算得上门外汉了。”

    李爱国心里很清楚，这话题可比地铁敏感多了！

    关于主干线电力火车发展方向的争议，那可是牵扯到运输大动脉的问题。

    一旦涉及到技术路线的更迭，那影响可远远比搞个地铁项目要大出成百上千倍！

    更别提，这背后还牵涉到全国沿线电力设施的全面改造、大型电机的升级换代等等。

    哪一个不是牵连着好几个部委的超级大工程？

    “你千万别客气，咱们是在学术研究，有什么话尽管说。”廖总工此时已经心痒痒了。

    “那我就献丑了。”

    李爱国沉思片刻，开口道：“交流电机！”

    “交流电机不是制造难度大，成本高，在地铁火车上使用，倒是没什么，但是咱们真要大力发展电力火车”

    廖总工没接着说下去，意思已经很明显了。

    李爱国笑道：“直流电机确实结构简单，但是天花板太低了，功率小，火车速度慢。

    以后咱们要火车提速，列车速度要达到两百多公里，直流电机完全没办法满足需要。”

    其实，关于咱们国家的电力火车发展路线，历史上既走过一段捷径，也走过一段弯路。

    早期电气化规划时，苏联专家强推直流供电，每20公里需建变电所，铺设电气网。

    是曹委员力主建立单相工频交流制，直接对齐世界主流，避免了欧美“先直流后交流”的巨额浪费。

    这是一个战略胜利！

    但是。

    在电机的选择上，却走了很长时间的弯路，长期使用交直传动。

    外面早就开始搞交直交传动了，咱们被动落后了一整代。

    一直到后世，奋起直追，这才赶上，有了后来的高铁。

    当然了，这些不能讲出来，李爱国只是重点分析了直流电机的弊端。

    餐桌上的气氛变得有些凝重。

    廖总工端着饭盒，若有所思地陷入了深深的沉默之中。

    看着陷入沉思的众人，李爱国重新拿起了筷子，大口吃起菜来。

    他并不着急。

    毕竟干线电力火车牵连太广，心急不得。

    这需要一个过程，心急吃不了热豆腐。

    先把地铁电力火车搞出来，才是正经事。