嚯，这可真是摸到天花板了，难怪现在知道了问题所在，也没办法更改了。

    李爱国点点头，继续抛出自己的想法：“徐老总，那咱们如果退一步，想办法把这个机翼的颤振临界速度，提高到马赫1.15，乃至更好一点，有可能吗？”

    徐老总听了他的话，摇了摇头。

    “难如登天啊！现在这个M=1.02，就已经逼近材料的极限了。别的不说，就说这材料根本撑不住更大的应力。”

    徐老总拿过一张草纸，一边画一边算给李爱国看：“你要想再提高颤振临界速度，我们唯一的笨办法就是加固。

    得把机翼大梁加厚30%，蒙皮加厚20%！你猜猜这样一来是什么后果？”

    “很这样一来，单翼翼重增加 120公斤，整机增重 240公斤，航程直接少 200公里，爬升率下降 15%，完全没法打仗了。”

    李爱国没有被吓住：“如果不用加厚机翼，就能提高刚度呢？”

    “铝合金，我们现在用的是 LY12硬铝，其参数如比强度、弹性模量、疲劳强度等都已经到了极限。

    要么刚度不够引发颤振，要么重量超标影响性能，就现在这个，都是有严格的飞行载荷限制要求的。”

    又回到老问题上了，材料。

    LY2硬铝，不是一个品牌，而是铝合金的型号。

    它是铝铜镁系合金，是二战以来全世界应用最广泛的航空铝合金。

    毫不夸张地说，天底下几乎所有的螺旋桨飞机，以及早期的喷气式战斗机，都是用它来做结构件的。

    后来为了方便区分，业界有点约定俗成的意思，把铝铜镁系的硬铝统称为“2系铝合金”。

    而更先进的铝锌镁铜系超硬铝，则被称为“7系铝合金”。

    在如今这个年代，LY2硬铝说穿了，就是咱们国内想尽一切办法能拿到的最顶级的航空铝合金了。

    虽然西方国家已经搞出了性能更恐怖的7012超硬铝，但那种战略级别的材料，就算是花再多的钱也搞不到。

    徐老总向李爱国大致这么解释了一下。

    LY2？7012？

    李爱国确实不太懂这些老掉牙的型号。

    但是，他知道一个东西却是徐老总他们不知道的。

    “徐老总，那如果有比强度 220MPam/t，弹性模量 72GPa，密度 2.83g/cm的铝合金材料，对你们有没有用？”

    李爱国激动了。

    别的也就算了，他可能没办法。

    现在大飞机已经开始制造了，使用的是后世的7085高韧性铝合。

    虽说这7085要是放在后世的五代战机上，那肯定是不够格的，毕竟没啥隐身性能。

    要是放在低空突袭的6爷身上，那正合适了。

    “多少？多少？”徐老总有点不相信自己的耳朵。

    要有这玩意，我还给你叫啥苦，手搓我都能给你搓十套机翼出来。

    李爱国又说了一遍，补充道：“其他力学性能我测过一些，静态拉伸强度 620MPa，屈服强度 570MPa，断裂韧性 43MPa√m，疲劳强度比 LY12高 60%以上，热膨胀系数还低 10%左右。”

    徐老总乐了，这个力学性能体系和硬铝完全兼容。

    都不用怎么大改机翼设计，直接能套个八九不离十。

    “李总工，你要真能给我这铝合金，我至少能给你 M=1.22的颤振临界速度！”

    他也毫不含糊，这铝合金，得搞到手啊，不止能用到-->>

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