司，一个航公司最主要业务就是旅游与物流，如果没有这两项业务支撑，航空公司很容易亏损的。”

    这个，也是何方站在穿越前的思难来纵向看待航空业的发展的。

    他来投资航空公司刚开始可能是童为东的一句话，但后面可是经过他深思过的。

    这东西值得做，他才敢做啊。

    不值得做，做啥做？

    未来的发展趋势是万物互联，也就是物联网，而要做到这一点，许多的基础是需要搭建的。

    有人或许会说了，在2014年左右中国的物流公司已经形成格局了，旅游网站出形成了携程、同程、去哪儿等几强格局了。

    但是事实上，现在还是大有可为的。

    何方有一个设想，如果中南航空大肆的在各个地级市修建一些小型机场，然后再买一些ARJ-21这样的支线飞机，会不会就快速搭建起了属于中南航空的网络？

    之前他还不了解，这几天他特意了解了一下美国的航空公司运营方式，美国那些中等城市的人口才几十万，超大型的城市才上百万人口，就这样的规模他们的航空公司还要盈利。

    那换成中国，哪个地级市不是上百万人口？何方查了一下，中国光百万人口的城市就有105个，全中国有691个城市。

    不说别的，中南航空只要在这105个超过百万人口的城市旁边修一座飞机场，修它个二三十机场，这固定资产不得噌噌的往上涨啊。

    何方查了，修那种4C级机场，成本不高，全包（征地、基建、设备、人员、管理运营）下来也就两到三亿。而且收回成本只需要五年即可，但这个机场的运营权可是有很多年的……

    何方还查了一下ARJ21飞机的运营成本，复杂的计算下来，每天4个班次，那就可以做到每个座位125元的价格，还不包括货运赚钱。

    如果从长沙坐飞机飞到广州票价只要170元，时间一个半小时，你选坐飞机还是高铁？或者是开车？

    如果这样的话…

    修它个几十个机场，买个上百架的ARJ21飞机专门搞支线客运与物流，那这……是不是空想呢？这个得验证一下，或许真的可行的。

    先不管了，先把这个中南航空公司给注册下来并运营起来再说。

    钱，何方不缺，先不说他的身价上百亿，光是他要去做事的话能贷的款上百亿那也是没问题的。

    银行与其把钱投给房地产公司，还不如投给他，至少他有机场，有飞机，有长久的运营权，这更有保障。

    “嘿嘿，有意思……”

    (本章完)