车规级芯片方面积累的经验，肯定就非常的丰富了。

    南山半导体现在的底蕴是越来越深厚了。

    接下来就是双方一起去参加南山半导体的实验室，谈一些比较务虚的东西。

    这对南山半导体，对整個华夏来说，都是有非同一般的影响。

    要是销量很好倒是无所谓，销量不理想的话，想要挣钱就不容易了。

    最关键的是按照欧德宁之前了解的信息，哪怕是今年英特尔自己的智能座舱芯片量产了，算力也只有4TOPS。

    对于南山半导体把NS9155的第一批芯片销售给前途汽车的做法，曾婷婷肯定是有一些意见的。

    一颗NS9155的销售价格就超过1000元人民币了。

    到时候直接一颗芯片的算力就达到几百TOPS，甚至是上千TOPS，那个意义就更加不一样了。

    那么我就用两个NS8155，算力一下就比你多了一倍。

    有些事情让未来汽车那边提前知道，也能避免将来被人打了一个措手不及。

    各路车企一般情况下也是不愿意去尝试一些新鲜东西。

    欧德宁也不想听那么多诉苦的内容。

    杨帆还是很看好英伟达的将来，不想被公司给开掉。

    当然了，今后南山半导体肯定还会进一步的努力。

    要不然老板都对将来没有信心的话，那么事情还怎么搞？

    指不定项目直接就给取消了。

    “黄总，我们去年刚刚推出来的智能座舱芯片，性能已经达到了NS8155的同等水平，凯迪拉克和林肯上的一部分车型已经确定要使用，今年下半年就会正式的开始走量。”

    “不过现在有了NS9155，情况就完全不同了。”

    黄建生叹了一口气，觉得有点遗憾。

    “这样子下去，我们想要转型进军智能座舱芯片和自动驾驶芯片方面的战略，就很难成功了啊。”

    “我们全车型都会搭载NS9155，并且已经销售出去的车型，也都会对它的智能座舱芯片进行升级换代。”

    “同等情况下，使用这些芯片的电动车，续航里程都可以提升至少3%，这个影响完全可以抵消芯片销售价格的上涨。”

    也就难怪曾婷婷那边很是着急了。

    “然后我可以承诺，今后五年，前途汽车的所有智能座舱和自动驾驶芯片，都会找南山半导体采购。”

    作为国内汽车行业的龙头企业，南山汽车集团肯定是希望自己在算力方面能够领先于行业。

    一旦英特尔开发出来了全球最先进的车规级芯片，他觉得肯定会有厂家主动使用的。

    毕竟数量越多，南山半导体那边的积极性就越高。

    “目前要实现64TOPS算力，基本上是确定要使用7纳米制程的芯片工艺才能达成。”

    “这么一来，等到它们的芯片工厂可以代工7纳米制程工艺芯片的时候，至少也是去到了明年底，甚至是后年了。”

    对于高科技企业来说，未来有故事讲，那是非常重要的事情，也是维系股价在比较高的位置的重要手段。

    “几年前，车规级芯片在半导体行业往往是技术落后的代名词，各种新技术肯定不会在车规级芯片上使用。”

    大佬之间扯皮细节是没有意义的，只要大方向能够谈妥，细节就交给下面的人去谈了。

    “哪怕是通用汽车和福特汽车，它们也是更加愿意跟德仪、安森美和英伟达合作，因为人家在相关领域的经验比我们丰富。”

    像是南山半导体，人家就有自己的-->>

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