各个车企因为南山电池发布的“刀片电池”和“麒麟电池”而热闹非凡的时候，作为美利坚最大的电动车企，特斯拉那边自然也是在关注这个事情。

    “麦克斯，我们跟松下合作的电池工厂，能把电池包的能量密度做到比南山电池的‘麒麟电池’一样高吗？”

    在美利坚，特斯拉的人设就是高端电动车品牌。

    从这几年的情况来看，它们的这个人设也还算是比较稳固的。

    但是马斯柯现在已经感受到了很强烈的危机。

    不说未来汽车在欧洲市场攻城略地，特别是在北欧市场的表现超出大家的意料。

    单单是华夏其他的企业生产的电动车，比如长安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企，每年的销量加起来已经要过100万辆了。

    这绝对是一个非常了不起的成绩。

    要知道，特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。

    在新车型没有上市之前，单靠Model S支撑，月销过万几乎就是一个梦了。

    电池作为电动车上非常关键的一个零部件，现在华夏那边已经有了新的突破，马斯柯自然是有点着急了。

    按理说松下的锂电池水平也是很高的。

    松下一度是特斯拉最坚定的支持者。

    两家公司的缘分始于2009年，满仓等离子电视亏麻了的松下决定押注电动车，借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。

    2010年特斯拉上市前夕，松下带资进组，慷慨投资3000万美元。

    那个时候的电动车并不被市场看好，松下为了保障Model S生产，签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议，这是过命的交情。

    东营的锂电池技术，其实水平还是很不错的。

    2000年之前，东瀛锂电的全球份额稳定在95%以上。

    松下给Model S供应的18650锂电池，最初其实是用在笔记本电脑上面。

    18650这个名字里，18代表直径为18mm，65则是65mm的长度，0表示圆柱形，比五号电池大不了多少。

    Model S最初的电池组，里面就足足塞进去了7000多个18650电池。

    由于下游应用早，18650电池工艺成熟，价格低廉，深得砍价狂魔马斯柯的青睐。

    Model S推出后，为了解决产能问题，特斯拉和松下在2013年续签协议，将电芯供应量扩大至18亿颗。

    不过18650的性能跟麒麟电池显然是有差距的。

    这一点马斯柯也是已经意识到了。

    “我这段时间也有跟松下交流这方面的东西。”

    “除了18650这种型号之外，它们其实已经有能量密度更高的21700电池。”

    “21700电池指直径为21mm，高度为70mm的圆柱型电池，能量密度比18650提高了20%多，而且由于减少了电池包里的电芯数量，生产成本进一步降低，电源管理难度也随之下降。”

    “我觉得可以拉着松下一起投资内华达工厂，除了可以解决电池能量密度提升的问题，还可以解决困扰我们的产能问题之。”

    不得不说，作为特斯拉的研发负责人，麦克斯还是非常敬业的，各方面的准备工作都做的非常的到位。

    在马斯柯还没有问他之前，就已经把老板会关心的事情提前做了了解。

    这在职场上其实是非常重要的。

    古代的时候，朝中的大臣很重要的一项工作就是揣摩上意。

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