反正到时候T800和T1100都可以卖，但是价格差一大截，随便你选择哪一个都可以。

    “一级火箭成功二次点火！”

    就在这个时候，赵思宇的声音再一次的响起。

    一台火箭上面有9台发动机，全部成功进行二次点火，又算是一个标志性的节点了。

    关键是3台火箭的27台发动机都同时实现成功二次点火，这背后的技术底蕴绝对是不容忽视的。

    一旁一直没有怎么说话的德米特利，对此事有着最深刻的体会。

    “格罗京，启明星科技对于发动机点火系统的控制方面，技术应该是非常成熟，非常先进的。”

    “同时捆绑的发动机越多，点火的难度就越高。”

    “肉眼看起来每台发动机是在同一时间点火的，实际上却是有细微的差异。”

    “这些差异会直接影响火箭的性能。”

    德米特利在格罗京身边小声的说着话。

    启明星的发动机，他不是很觊觎。

    北极熊在历史上开发了许多型号的火箭发动机，比启明星科技的性能要好的也不是没有。

    但是捆绑大量的发动机之后，妥善的控制这些发动机，这方面的技术德米特利就特别想要了。

    历史上北极熊的N-1运载火箭，就是因为没有办法妥善的控制这些发动机，导致发射失败。

    1969年2月21日12点18分07秒，北极熊的N-1火箭进行首次发射。

    只是过了6秒钟，火箭刚刚离开发射塔范围。

    然而，这时候，指挥中心突然收到了火箭发出的警告:传感器报告有2台发动机突然熄火。

    由于熄火的2台发动机是12号与24号，这是位置相对的2台发动机。

    当时工程人员认为任务仍可完成。

    因为N-1火箭有30台发动机，技术人员设计了动力冗余，损失2台发动机的动力对火箭本身的测试任务的完成并不构成致命威胁。

    可是，起飞25秒后，传感器报告发动机燃烧室压力整体不足。

    这个指令触发了火箭的应急预案。

    涡轮泵的功率开始增大，但是这个指令与作动机构之间的协调没有做好。

    从自动控制原理的角度来说，管路控制系统遇到了比较严重的“超调”。

    65.8秒时，28台发动机的功率全部超过最大允许值。

    整个管路系统出现了严重的高频振动。

    66秒时，1台NK-33发动机的液氧输送管路爆炸。

    不过北极熊的设计理念也是很牛掰。

    按照按N-1火箭的设计，1台发动机的管路爆炸并不该影响整体性能，只需将该管路关闭即可。

    但是，可惜的是箭载计算机反应有些慢，控制系统方面是北极熊的软肋。

    等到它关闭管路的时候，一级火箭内部的大火已经无法控制。

    随后，火箭发生了大爆炸，这个时候火箭起飞69秒，此时火箭高度12200米。

    后面的几次发射，也都是因为跟发动机管理相关的控制系统方面出现了一些问题，全部都失败。

    不得不说，这对北极熊的航天事业的发展来说，是一个巨大的伤害。

    如果不解决这方面的问题，今后北极熊的重型火箭还是不能使用捆绑大量发动机的方案来降低研发难度和生产成本。

    只能不断地搞出一些特殊结构的大发动机来实现自己的目的。

    这里面的一些发动机是曹阳很觊觎的-->>

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