不动就是以亿美元为单位。

    星辰汽车作为一个外来者，同一个集团里面还有南山碳纤维等被制裁的企业，在美利坚的经营风险是比较高的。

    所以自始至终，曹阳就没有打算在美利坚独立运营星辰汽车。

    这自然是有好有坏。

    像是这一次G系列车型的推出，美利坚那边的营销方案以及G7的上市计划，就需要跟福特汽车进行充分的沟通。

    而这也让福特汽车对G系列车型的情况有了更加直观的了解。

    “梅尔根，硬派SUV市场，现在是开始复苏了吗？”

    穆拉利现在也是比较关注华夏市场的情况了，毕竟那里是全球最大的汽车市场。

    福特汽车在华夏的销售表现，这两年也是挺不错的。

    本身星辰汽车的G系列车型在美利坚的销售就要通过福特汽车，穆拉利又从华夏市场得到了一些消息。

    所以才会把负责销售的VP梅尔根给叫了过来，商量着新车型规划的事情。

    “SUV市场的热度一直都挺高的，特别是在华夏那边，SUV的份额每年都在不断的增加。”

    “最近星辰汽车的G7频繁的出现在了华夏的媒体上面，带动了硬派越野车的话题。”

    “要说市场规模，硬派越野车肯定是没有办法跟城市SUV相提并论的。”

    “但是现在的热度确实是比之前高了，至少星辰汽车的G7的预售表现就很不错。”

    “我估计这辆车在全球的月销量可以突破1万辆，甚至有机会挑战2万辆。”

    梅尔根的意见还是相对客观、中立。

    其实穆拉利不问，他也会去安排人调查了解硬派越野车的情况。

    福特汽车过去又不是没有生产硬派越野车，只不过伴随着市场的变化，硬派越野车干不过丰田的普拉多和陆巡，慢慢的福特汽车就把重心放在了城市SUV上面。

    “你觉得我们有没有必要恢复Bronco车型的开发？”

    穆拉利没有拐弯抹角，直接把自己关心的问题给说了出来。

    Bronco这款车在汽车发展史上还是有点地位的。

    早在SUV这一说法还未正式出现前，1966年诞生的初代Ford Bronco率先提出了Sport Utility，也就是运动多功能车的概念。

    初代Ford Bronco在各方面做到了平衡，拥有大胆的造型、宽敞的空间、稳定的四驱系统、短轴距带来的操控。

    同时，前螺旋弹簧悬挂、前后限滑差速器等多项突破性设计，让Bronco吸引了很多美利坚家庭的喜爱。

    不过，由于高油耗，以及不是很舒适的驾驶体验，这款车的销量慢慢的变得有点不行了。

    所以Ford Bronco在1996年便停产，停产前共有5代车型。

    现在看到硬派越野车市场似乎有恢复的表现，穆拉利自然是想到要不要恢复Bronco的开发了。

    “如果只是单纯的开发一款车型的话，那么开发成本是比较高的。”

    “如果要开发的话，我觉得是不是可以跟星辰汽车一样，形成一个系列。”

    “在造型差不多，许多零件也可以共用的情况下，最大程度的降低开发成本？”

    梅尔根稍微思索了一下，给出了自己的意见。

    开发新车型，作为负责销售的副总裁，他肯定是支持的。

    毕竟新车型越多，销售的工作就越好做。

    但是如果成本太高，导致售价很高，那就有点尴尬了。

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