厂家的专利图纸，我们想要开发其他的供应商，是非常麻烦的。”

    卜德凡搞了那么多年的采购，自然很清楚重构供应商体系的难度。

    你要是只想要换一换车身和内外饰的供应商，那个难度相对比较低。

    但是降价的效果也是比较低的。

    核心零部件的厂家不变化，成本是不可能大幅度的下降的。

    但是要想变更核心零部件厂家，这个动作就大了。

    相当于重新开发一款车型一样了，需要的开发时间很长，到时候车型肯定就变得更加落后了。

    这是卜德凡不大看好的事情。

    “如果不能搞一个完全不一样的成本体质的车型，那么搞所谓的合资自主品牌是没有意义的。”

    “倒不如继续把旧款车和新款车拿出来一起销售来的简单。”

    韦尔纳这么一说，卜德凡倒也找不到反驳的理由。

    合资自主品牌，这个东西确实是比较奇葩！

    似乎还真是有点不太适合魔都大众？

    ……

    合资自主品牌成功不成功，不同的人，看法肯定是不一样的。

    但是未来汽车已经成功了，这却是许多人都已经看到的事情。

    刚开始的时候，未来W9只是在华夏销售，上市第一个月的销量就超过了3000辆。

    而没有办法进一步的达到4000辆，甚至5000辆，不是因为卖不出去，而是产能还满足不了要求。

    搞过汽车行业的人都知道，新车生产是有一个爬坡过程的。

    正常情况下，如果你前期没有做好充分的试生产验证，那么爬坡过程当中是一定会碰到各种各样的问题的。

    有些问题需要调整设备参数来解决，有些问题需要改零件规格来解决。

    总之这段时间工厂的生产和品质部门，都是非常忙碌的。

    只有顺利的渡过了量产初期的三个月，质量才算是稳定了下来。

    未来汽车自然也不例外。

    特别是这是一款采用了全新架构的电动车，跟星辰汽车和捷豹路虎的情况都不同。

    很多东西都是南山集团原创的，没有什么对手可以参考。

    这就导致碰到问题的时候，往往也是需要自己去想办法找到解决的办法。

    不过，经过了一个多月的量产生产，未来汽车W9各方面的情况，也算是慢慢的稳定了下来。

    接下去就可以开始考虑进一步的提升产能，在满足出口布局的情况下，提升国内的销量。

    “曹总，我们的W9在美利坚和欧洲那边的表现都还不错，估计将来稳定在月销三千辆以上的水平是没有什么问题的。”

    “甚至进一步的拓展其他地区的市场之后，出口的销量稳定在5000辆以上也是有可能的。”

    “只要我们的产能上去了，将来国内5000辆，国外5000辆，我们的W9月销过万也不是问题。”

    “真要是做到这一点，那么未来汽车的前途就不可限量了。”

    “现在有不少的机构都想要投资未来汽车，估值都已经去到100个亿人民币了。”

    “甚至有一些机构表示只要W9的销量能够超过5000辆，他们就可以按照200亿人民币的估值就参与融资。”

    曾婷婷现在的心情很是不错。

    未来汽车是她第一个担任副总的公司，将来要是发展壮大了，那么她在华夏汽车行业的地位就完全不一样了。

    “200亿的估值，要是美元的话我还考虑一下，人民币的话就-->>

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