cut。

    现场车迷的看到这一幕之后的欢呼声和掌声就没有停下来过。

    最抽象的是，博塔斯经过观众看台区的时候，甚至听到了不少车迷在对自己大喊着谢谢。

    然后，十多个马修开始推博塔斯的车，发现博塔斯赛车的变速箱卡在了二挡，根本就推不动。

    这就意味着赛会必须出动吊车来把这台车弄走了。

    好了，虚拟安全车转换为实体安全车，这下所有车手都有了一个进站窗口。

    严格来说这对于法拉利并不算是一个太好的消息，毕竟秦淼好不容易才积累起来的优势，被实体安全车消磨殆尽了。

    但不论是法拉利还是秦淼这个当事人，此时都异常的平静，很淡然的就接受了这个结果。

    因为秦淼身后的车手从阿隆索变成了勒克莱尔。

    毕竟秦淼和勒克莱尔都受到了博塔斯那一次事故的恩惠。

    两人都在进站上比其他车手少花了至少7秒的时间。

    所以，就算自己的面前出现了安全车，秦淼此时依旧不慌。

    虽然勒克莱尔的防守经验没有阿隆索那么充足，但勒克莱尔最近这几场比赛已经表现出了他和秦淼之间的羁绊牢不可破。

    忠诚！（半岛口音）

    当然，赛道上依旧还是有好消息的。

    第一次的安全车在第26圈重启，但是重启之后的这一圈阿隆索在T14错过了刹车点，这就导致后方的车手也不得不在T14这个位置提前减速。

    其实如果是在正常的高速公路，你突然来一脚刹车对后车的影响无非也就是逼着后车来一脚刹车。

    然后高速上有一个小堵车，没多久就自行恢复了。

    但是赛道可不是一个讲究什么安全行驶的地方，所有车手在赛道上的第一要务就是尽可能的超越他前方的车手，并且争取更快的速度。

    所以这就直接导致了后续一系列的蝴蝶效应。

    首先，就是后方的斯特罗尔在弯道之中追尾叶一飞，叶一飞的赛车直接被斯特罗尔赛车的前鼻翼给铲飞了起来，但好在赛车没有受损，可以继续跑。

    而角田被马格努森黄金左前来了一次标准的PIT。

    直接给角田干退赛。

    这可能也是某种冥冥之中的注定？

    反正领克这边对于角田的退赛是情绪稳定的，中国大奖赛，叶一飞别退赛就行

    安全车又一次出现在了赛道上。

    而这一次出现在赛道上的安全车反而是对秦淼和勒克莱尔有利了。

    因为上一台安全车，后方维斯塔潘与秦淼之间的距离已经被缩得很近了，再来一次安全车除了让秦淼和勒克莱尔这两位法拉利车手在这场比赛的整体抗压的时间减少了之外，对维斯塔潘来说，这一次安全车完全就是在浪费他进攻秦淼和勒克莱尔的时间。

    比赛在第33圈重启，而因为秦淼身后有勒克莱尔。

    所以秦淼继续使用从比赛开始就一直在用的战术：开高铁。

    因为安全车的原因，以及维斯塔潘进站的原因，现在他在第四名，而第三名是诺里斯。

    虽然秦淼和诺里斯关系也不错，但明显没有到勒克莱尔和周冠宇的那种程度。

    但是在面对身后的维斯塔潘，以及察觉到了前面两台法拉利赛车的意图之后，诺里斯也选择了跟在勒克莱尔的身后开始开火车。

    不过诺里斯毕竟不是阿隆索，比起阿隆索，诺里斯多多少少还是要多了一些上进心。

    毕竟年轻人嘛，有上进心也正常。

    所以好几次，秦淼在一些非超-->>

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