法拉利的车队之家之后，秦淼就没闲工夫去思考这个了，他立马就投入了紧张的工作之中。

    其实在法拉利当车手和秦淼在梅奔的时候当车手的工作流程没有太大的区别。

    赛前会议开完之后进行练习赛开始之前的准备，很快一二练就接踵而至。

    在练习赛阶段，法拉利的引擎工程师并没有释放引擎的全部功率，一练阶段，更多的还是在验证车队选的调教以及赛车的整体性。

    而且一练是在白天，当时的赛道风向和赛道气温并不能很好地模拟正赛和排位赛的情况，所以基本上所有人在一练阶段都用中性胎在进行长距离测试，法拉利也不例外。

    秦淼也就开着自己的新车上去跑了四十多分钟左右。

    然后法拉利车队这边的策略组就体会到了梅奔策略组的快乐。

    因为尽管这个赛季倍耐力更换了不同的轮胎配方，但是赛道上的秦淼保胎能力依旧还是那么的逆天。

    他轮胎的消耗比他的队友勒克莱尔少了20%。

    也就意味着，勒克莱尔跑10圈轮胎就会开始衰竭，而秦淼可以在赛道上跑12圈。

    一练结束了之后，秦淼就大致确定了这个大奖赛周末用的调教设置。

    冬测那一天时间，秦淼就已经拿到了足够多的数据做支撑，再加上勒克莱尔也没有吝啬自己的数据，拿过来一对，在上赛道实操一会儿秦淼已经做到了心中有数，自己用起来舒服的调教设置，自然也就平稳落地了。

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