劣势，但是秦淼想要守住维斯塔潘的进攻可太简单了。

    卢塞尔国际赛车场比较合适的超车点只有T1这一个。

    除了这个地方之外，赛道的其他区域都是中高速弯构成的组合弯，基本没什么合适的超车点。

    至少对于这个赛季的赛车来说是这样的。

    而秦淼的W14从赛季前期确定了赛车的整体特性和基调之后，虽然一直都在不断的优化赛车的弯道性能，但是这台车的直道加速能力和尾速是极其变态的，最近的升级虽然劣化了W14的直道尾速，但是加速能力还是在那里的。

    也因此，秦淼往往能靠着自己对于维斯塔潘心理的把握，以及一些明显的出弯转向不足入弯转向过度之类的失误，拖慢维斯塔潘的比赛节奏，然后在直道发挥自己赛车加速度的优势。

    毕竟秦淼知道现在的维斯塔潘学会了怎么在后方超越自己，那就是靠着充满了电的ERS和DRS以及出弯之后对自己距离的绝对把握。

    出弯之后用尽吃奶的力气在直线加速上面，而RB19的恐怖DRS效率能让维斯塔潘有效的靠近并且超越自己。

    但是秦淼这场比赛不需要担心自己的轮胎损耗。

    毕竟不管自己将轮胎保护得有多好，这套轮胎最多也就只能跑18圈。

    也因为赛会的这种限制，秦淼的失误动作可以做得更逼真一些。

    以前的秦淼诱惑维斯塔潘来尝试进攻自己的时候，秦淼的失误动作都是那种出弯之后的修正，入弯的时候稍微走大了一点点这种方式。

    你不是专业车手，秦淼的这些失误动作你甚至都很难看出来。

    但是这种失误某种程度上来说是要比轮胎锁死，后轮打滑造成的轮胎损耗更低的。

    不过现在因为没有轮胎耐久性方面的焦虑了。

    秦淼在引诱维斯塔潘进攻自己的时候，往往都是空门大开，或者直接轮胎锁死到能冒烟磨出平瘢的那种失误。

    基本上每一圈的T6和T10这两个地方，秦淼都会卖那种特别大的破绽，轮胎能直接刹到冒烟的那种。

    之所以在这种地方刹冒烟，是因为接下来的赛道没有超车点，而等秦淼来到发车大直道的时候。

    轮胎的平瘢也随着秦淼的不断驾驶而被磨损的轮胎给覆盖掉了。

    秦淼直接卖这么大的破绽，维斯塔潘自然是想要尝试一下的，然而这一尝试就尝试出问题了。

    从第1次进站一直到第30圈秦淼的再次进站，维斯塔潘一共在赛道上尝试进攻秦淼七次。

    其中只有一次是在DRS区末尾T1的刹车点进攻的秦淼，关键是那次进攻还没成功，秦淼强行卡住内线之后仗着自己对于赛车的控制，强行将维斯塔潘一直别在赛道的外线，以至于他出弯之后，根本就没有合适的加速项目。

    最终成功地顶住了维斯塔潘。

    剩下来的六次进攻，维斯塔潘都是在秦淼重大失误的引诱之下的尝试。

    但最终都以失败而告终，不但进攻失败，维斯塔潘每次进攻失败基本上都会被秦淼给直接甩出DRS区。

    其实正常状态之下，维斯塔潘在秦淼这种新型的防守（划掉）……诈骗方式之下，吃亏两三次之后就会长记性。

    但今天这场比赛不同，这场比赛对车手们的体力和脑力消耗极其的巨大。

    其实如果是一个正常的大奖赛周末，就算赛车座舱里面的温度高达60摄氏度，车手们在里面扛一个多小时问题还是不大的。

    但今天这场比赛赛车座舱里温度很高的同时，又因为FIA离谱的规定，所有人都要进三次站。

    这就意味着，这场比赛从头到尾所有人的轮胎-->>

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