国旗显现出来不同，这个奖杯内部矩阵式的灯牌并不能很好地显示出秦淼的国旗。

    毕竟严格算起来，与那些欧洲国家的国旗相比，秦淼国家的国旗其实还是比较复杂的。

    但是从那以红色为主，黄色作点缀的图样，还是能大致判断出这就是那面标志性的五星红旗。

    秦淼的日本大奖赛，到这里就差不多告一段落了。

    这场比赛总的来说其实还是挺精采的，但和秦淼没什么关系就是了。

    靠着晚进站，over cut了迈凯伦的两位车手之后，秦淼就陷入了一个相对无聊的状态。

    前面的维斯塔潘，秦淼追不上，而后面的两台迈凯伦赛车又追不上来。

    尽管赛道上有很多的事故，但除了黄旗、安全车和虚拟安全车之外，赛道后方的事故对秦淼没有任何的影响。

    这场比赛过后，秦淼和维斯塔潘之间的积分差距再次被拉开，现在两人之间的积分差距被扩大到了26分。

    当然这也不是什么大事，这个赛季的比赛还长，接下来的这些比赛W14就没那么容易水土不服了。

    铃鹿赛道之所以会让W14跑起来不舒服，没办法发挥出自身全部的实力，更多的还是地理方面的原因。

    日本就那么大点地，就算他们想，也不可能在当地建一条像是上赛，斯帕这样的大赛道。

    政府给赛道批的地就那么一点，赛道的设计师也是在屁大点的地方翩翩起舞，批的地不大，设计的赛道自然就会有些抠抠搜搜。

    日本站结束之后秦淼众人捞到了两周的时间，终于不再是背靠背的比赛了。

    而下一场大奖赛是卡塔尔大奖赛。

    卡塔尔的罗赛尔国际赛车场严格来说，其实算是一条新赛道。

    21年的时候因为那一场波及全球的公共卫生问题，有很多的F1大奖赛都停摆了，为了补齐F1赛历上的空缺，FIA才临时启用了这条赛道，举办了第一届卡塔尔大奖赛。

    兴许是21年的那一场卡塔尔大奖赛让卡塔尔官方察觉到了F1这项赛车运动带来的经济效益和城市知名度。

    所以在经过22年一年的谈判之后，卡塔尔大奖赛的举办方与FIA正式签订了一份为期10年的合同，从23年开始生效。

    今年则是第1次正式的卡塔尔大奖赛。

    相比起2011年的那场比赛，今年的卡塔尔大奖赛月份向前提了一个月，在10月初开始举办。

    但毕竟与上一场卡塔尔大奖赛比起来，中间已经隔了一年的时间。

    所以在休息的这段时间，所有车手都在拼命的熟悉赛道。

    当然这里面最麻爪的就是领克了。

    毕竟领克车队比起其他车队多少还是要少了一份底蕴，尽管有着小红牛车队的遗产但是领克车队内部随着车队名称的更换，也走了不少人。

    现在虽然随着一个赛季的熟悉，大家也都理清了一个正常大奖赛周末的工作流程。

    但是领克车队内部的数据库并不像那些老车队那么的充沛。

    这个时候领克想要了解这条赛道，只能去求红牛。

    而车手这边也在尽量熟悉这条赛道。

    像是勒克莱尔和秦淼他们这些跑过卡塔尔大奖赛的老登，在比赛结束和好友们聚餐的时候，都纷纷向自己的好友们传授这场比赛的比赛经验。

    日本大奖赛结束之后秦淼没有参加赛后的新闻发布会，直接坐飞机回到了国内。

    在国内请勒克莱尔他们吃了顿饭，秦淼又休息了两天。

    剩下的时间秦淼回了一趟梅奔的总部。

    车-->>

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