赛会并没有给对方处罚，因为这只是车手之间的口头约定，拉塞尔在那个位置也让车了，并没有恶意阻挡。

    FIA的理由很正当，秦淼也只能无奈放弃。

    而秦淼刚刚反应完毕，他排行榜上第一的位置屁股都还没有坐热，后来居上的汉密尔顿就将秦淼的位置给顶掉了。

    虽然老汉三个计时段都没有刷紫，但是三个计时段加起来的平均参数要比秦淼快了0.1秒。

    而梅奔的两位车手在排位赛阶段你争我夺的时候，法拉利的两台赛车也发力了。

    勒克莱尔直接三段紫，以一个比第二的汉密尔顿快了0.2秒的成绩，强势空降第一。

    赛恩斯虽然比自己的队友勒克莱尔稍微慢了一点，但是赛恩斯也刷到了第二。

    秦淼看着法拉利的速度还是有些蛋疼的。

    法拉利这个赛季不是已经被TD039砍死了吗？怎么赛车的速度还这么快？

    显而易见地是，秦淼的这个疑惑没有人能够替他解答。

    回到车队P房休整了一番，距离Q3停表还有3分钟的时候，车手们纷纷从维修区驶出，开始了美国大奖赛排位赛Q3阶段的最后一个飞行圈。

    说真的，秦淼这个飞行圈的感觉还是挺好的，得益于比赛开始之前大量时间的练习和熟悉，再加上两次练习赛以及排位赛阶段的五个飞行圈，秦淼对于美洲赛道各个弯道的过弯技巧早已烂熟于心。

    但还是那个问题，梅奔赛车的性能虽然有所改善，但赛车性能改善的主要地方还是集中在一个限定的范围之内。

    此时的W13B解决了W13尾部下压力过大的问题，同时优化了赛车的风阻，但是赛车本身的性能因为找到正确修改路线的时间太晚了，整体来说W13B还是一辆比较适合高速赛道的赛车。

    但是美洲赛道又是一条相对来说比较均衡的赛道，所以在这条赛道上，不论是秦淼还是汉密尔顿都没有办法将赛车的特点发挥出来。

    相反，法拉利的赛车这个赛季就特别适合这条赛道。

    也因此，尽管在Q3的最后一个飞行圈，秦淼和汉密尔顿都刷新了自己在Q3第1个飞行圈刷出来的最快单圈，但是速度依旧不如法拉利。

    甚至不只是秦淼与汉密尔顿的速度不如法拉利，维斯塔潘在Q3最后一个飞行圈跑完之后，圈速也要比排在第二的勒克莱尔慢了0.09秒。

    最终排位赛结束了之后，排位赛阶段的排名如下：

    1：赛恩斯

    2：勒克莱尔

    3：维斯塔潘

    4：秦淼

    5：汉密尔顿

    6：佩雷兹

    7：诺里斯

    8：阿隆索

    9：博塔斯

    10：周冠宇

    不过这并不是明天正赛阶段的发车顺位，前方的车手之中勒克莱尔和佩雷兹都因为更换了新的动力单元部件，受到了不同程度的罚退。

    所以最终，正赛阶段的起步顺位如下：

    1：赛恩斯

    2：维斯塔潘

    3：秦淼

    4：汉密尔顿

    5：诺里斯

    6：阿隆索

    7：博塔斯

    8：周冠宇

    9：阿尔本

    10：拉塞尔

    这也是这个赛季以来，拉塞尔第1次在前十的位置起步。

    威廉姆斯这个赛季在经历了赛季初期的低迷之后，也算是找到了自己赛车的研发方向，那就-->>

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