难度也非常的大，先发者一般都有很多技术经验以及专利壁垒，后来的人，想追赶基本上不现实。

    “原型已经做出来了，我们的测试结果也显示可以做到动力更强，但仍然还有问题需要攻克，比如噪音、寿命、震动等等。”顾德华说道。

    “行，先去看看吧。”陈志文点点头说道。

    很快，几人就来到AMC公司，美国高层们也都在门口迎接，后续的接待也已经准备好了，不过陈志文可没什么兴趣，直接前往了实验室。

    技术专家是一名约60岁的美国佬，操着带着口音的英语，对着陈志文讲述了半天，陈志文虽然不懂技术，但也是很有礼貌的听下去了，就是啥都没听懂，本身专业性的英语就很难，再带个口音.

    “马克先生，我们的涡轮，如果正常行驶的话，会有多少公里的寿命？”陈志文问道。

    “大概5万公里左右，在材料方面，我们还需要继续测试寻找更合适的，另外就是还需要建造一个新的散热系统，来给涡轮散热。”马克说道。

    “我知道欧洲的萨博几年前就推出涡轮增压的汽车，有没有研究过他们的车？”陈志文问道，在70年代末，瑞典的萨博，是全球第一家使用涡轮增压技术的汽车，陈志文也知道这件事，不过技术怎么样，就不太清楚了。

    马克说道：“萨博的涡轮增压技术的确比我们要强的多，而且也算经过了市场的考验，我们之前也派人去萨博拜访过，寻求合作，或者购买相关技术，但被拒绝了，我听说通用汽车那边也是一样。”

    “这种技术，人家不太可能卖的，只能靠我们自研了。”陈志文说道，他虽然不懂技术，但懂商业，这种汽车产业革命性的技术，谁掌握了就能获得先机，怎么可能随意出售。

    “对，只能靠我们自己，其实我们已经获得了一些好的材料，寿命足够长，这种材料主要用于航空领域，但成本太高了，需要在成本与技术之间找一个平衡。”马克又说道。

    “材料的研发，的确就是靠运气了。”陈志文点点头，又问道：“有没有什么快速解决的办法？”

    后世困住涡轮技术的一个难题，就是材料，因为这玩意就是需要长期在高温环境下工作，以汽车那么小的空间，再怎么优化也很难对其进行快速制冷。

    当然，一些方案，其实现在已经有几家解决了，但人家的东西，已经有专利了，且类似萨博、保时捷都是高端车，涡轮直接用航空成本也不是问题，但AMC显然不行。

    最复杂的汽车技术，其实不是什么高档跑车或者手工劳斯莱斯，而是最基本的A级车B级车或者中小型SUV，以最低的成本生产性价比最高的车，才是汽车行业最难的技术。这对于技术研发、材料、质量都有着近乎变态的要求。

    “Boss，方法是有，就是成本比较高，我们AMC的研发团队，在整个美国来说其实不弱，但比起三大巨头还差的远，而材料这一块，研发最厉害的还是各个大学实验室、钢厂实验室等机构，如果我们可以委托他们来研发的话，那速度一定会快很多。”马克建议道。

    “你的意思是找很多家同时研发？”陈志文明白了其中意思，因为找一家来研发根本花不了多少钱。

    “对，比如我们找抗高温耐久寿命较长的研发团队，多找几个，那成功的概率必然更高，就是成本问题。”马克笑说道。

    “行，我同意，你们准备清单以及大概费用，没问题的话就可以。”陈志文点点头，涡轮技术虽然别人也研发出来了，但都是用在高档车上，如果AMC能够在中等价位车型上用上涡轮，那绝对是一个优势，虽然很难让其等级大幅度上升，但也可以获得更多的市场了。

    相比来说，多花一点研发费用算不了什么，汽车的研发，本身就是动辄数亿美元，还是因为这是80年代-->>

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