另一种则是真正用于交通用途的私人公务飞机，它们的体型庞大占地宽广，而且价格非常的高昂,而且私人公务飞机还需要配置飞行师、空姐，这又是一笔庞大的开销。

    香港目前只有一个启德机场，坐落在九龙市中心，周边都是高楼大厦，而且只有一个跑道，平均每小时要起降三十六架飞机，繁忙时期接近每分钟一班飞机。

    可以说这机场问题也限制了私人飞机的拥有，没有专门的私人机场，你就是买了私人飞机，也没地方放，至于公共机场，没有很强的关系私人飞机很难进去。

    在平行空间香港第一架私人飞机的主人是澳门赌王何鸿淼，他的直升飞机平时就停在他名下信德中心顶楼的停机坪上。

    而香港拥有私人公务飞机的则是红顶大亨荣智健，他在2000年购买了香港第一架私人公务飞机。

    这样他就可以乘坐它每年去位于英国的古堡度假，而那时香港新机场早就建成，停放私人飞机已经不是问题了。

    在加上现在私人飞机昂贵的价格，一架豪华的顶级私人公务飞机，价格绝对超过一千万港币，这可比现在香港许多富豪的全部身家还高。那些还没靠香港和内地地产起家的香港富豪们怎么买的起。

    “真的买了一架私人飞机！”看着雷卫东那认是真的表情，本来以为是开玩笑的锺储红不敢相信的一边确定，一边接过资料翻了起来。

    说起私人飞机，雷卫东一脸郁闷，因为这个买卖可是一波三折。

    雷卫东在前世听过太多次湾流公司“湾流”系列私人飞机的报道，内地那些地产富豪好像都有一架这样的私人飞机。

    所以在美的公司提出购买私人飞机的时候，雷卫东第一个考虑的就是“湾流”系列私人飞机，可是在了解到湾流公司的具体情况后，雷卫东才发现现在根本买不到新的“湾流”私人飞机。

    20世纪50年代初期，军用公司大佬，格鲁曼飞机公司发现市场需要行政机也就是私人飞机，便着手开始研制上单翼的S2“追踪者”反潜机的衍生机型，但计划失败，随后根据客户要求在1957年继续研制改进，形成后来采用下单翼布局的“湾流”I。

    后来在1965年5月研制出“湾流”II，这个采用T型尾翼，以喷气发动机为动力，在乘坐舒适度和航程上较“湾流”I有很大的改善，成为私人飞机市场上有名的机型，创立了大型座舱公务机市场。

    不过“湾流”II飞机现在已经停止生产了，因为在1973年，格鲁曼公司以200万美金的价格，把湾流飞机的生产线全部卖给了阿伦·E.保尔森。

    阿伦·E.保尔森在接管了湾流各项计划以后，宣布成立“湾流”公司，并对公司进行了一系列改变，包括，“湾流”II的改进型，“湾流”III飞机的项目上马。

    根据“湾流”公司对方发布的信息，“湾流”III飞机将在一年后也就是1979年进行试飞。

    既然“湾流”III都快出来了，“湾流”II飞机自然落伍了，停产也就必然的了。

    可以说，现在雷卫东要想买湾流公司的飞机，就必须买二手的，新的根本买不到，当然如果雷卫东可以等2年的话，新的湾流III型飞机就出来了，可是雷卫东的时间根本等不了。

    没办法，雷卫东只好选着另一个经典的私人公务机公司及豪客比奇飞机公司的私人公务机了。

    豪客比奇公司也是世界领先的公务及特殊任务飞机制造商，为全球企业、政府和个人打造高品质飞机并提供支持服务。

    1974年，比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机，为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。可以说在“湾流”II之后，比奇空中国王200型飞机是目前私人飞机-->>

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