团的渠道来的。

    真正与丰田达成合作的，还真是京城二汽。

    当初京城二汽以及南汽他们几个联合起来要引进五十铃，技术都谈完了，就等着今年落实了。

    现在丰田单独找到二汽，想要共同研发一款皮卡汽车，生产线由丰田提供，京城二汽以补偿贸易的形式来完成生产。

    生产技术全部由丰田负责，当然也包括海外市场的销售工作。

    二汽拥有国内的销售权。

    看起来好像不亏，干几年白拿一条生产线，还掌握了皮卡的生产技术。

    但李学武不这麽觉得，因为今年丰田正是更新换代皮卡车的时候。

    如果丰田拿出的是海拉克斯还勉强可以，如果拿出的是斯托特就扯犊子了。

    斯托特 RK40或者RK45是老式长头 1吨级皮卡，这玩意儿在丰田已经是生命周期末期，正在逐步减产。

    看丰田这意思是想拿一条已经叠代了的生产线以及技术，来试探国内的市场了。

    他们不是慈善家，生产线不是白拿的，多少钱还得谈判。

    可无论多少钱，从馹本将生产线挪到钢城也好，京城也罢，都是一笔资金。

    还得算一算随之带来的技术成本呢？

    直接用二汽的工人一定是不行的，必须培训吧？培训周期和投入不是成本吗？

    这些算在内，那补偿贸易的金额可就不是小数目了。

    斯托特在海外的销售市场已经被同品牌的海拉克斯以及更年轻的莱特艾斯所挤压，能出口的又占多少比例。

    如果是放在国内，那销量是会有，但以目前的汽车市场来看，也不会很多。

    丰田在打什麽小算盘，李学武一清二楚，他就是在想要不要提醒古力同。

    不过後来决定还是算了，因为提醒了古力同，古力同也不会念他的好。

    如果古力同知道这些利弊，他说出来不是惹人嫌嘛。

    如果古力同不知道，那他装什麽大明白，以为人家没他聪明呢？

    想古力同吃亏也不一定，丰田能算计京城二汽，古力同还能耍无赖呢。

    这一招在海外贸易上绝对不适合的，但这个年代谁在乎。

    反正大家都没有出口的资源和环境，东西拿到手就是自己的呢，管你是什麽田呢。

    以李学武对古力同的了解，这老小子真不排除会耍无赖的嫌疑。

    毕竟一整条生产线啊，专门生产皮卡车的，就算不生产斯托特，自主研发也行啊。

    如果二汽研发不出来，那不是还有红钢集团呢嘛。

    以红钢集团科研院车辆工程研究所的实力，随便从海外买一台皮卡，砸钱研究个一两年，生产参数也能搞出来了。

    到时候直接上线生产，怎麽都不会亏。

    当然了，这是鱼死网破的思维，不值得提倡，李学武是真希望他们能合作愉快。

    因为红钢集团还没有进入皮卡市场的打算，这玩意儿後来叫半截美。

    你就想吧，美就是美，不美就是不美，半截美算什麽东西。

    前面是越野车，後面拉着一个货车屁股，没有汽车的舒适性，也没有货车的载货能力，纯粹的四不像。

    所以京城二汽愿意搞，他跟高雅琴也说了，不用在渠道上为难，没这个必要。

    所以第四天中午召开的发布会上，就有古力同的身影，他是代表京城二汽与丰田签署了合作意向书，为接下来的谈判提供了基础。

    「感谢，感谢，」下来，古力同找到李学武表示感谢，面子上是有些不好意思的。<-->>

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