显，要不然非跟霓虹的丰田一样，出本拆解比亚迪海豹的书。

    卖特么地四五万rmb！

    “Model S电池依靠冷却盘管来调节温度，但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的，有时会在末端接头的雄部和母部焊处形成细小的针孔……很容易导致电池短路，或者在电池内部留下易燃残留物。”

    王传福认真解释：“如果冷却剂泄漏到电池模块中，还会导致电池报废。”

    “看样子，特斯拉故意隐瞒了这一点。”

    陆飞咂摸着嘴，“比亚迪秦呢？”

    “电池这方面绝对没问题。”

    王传福不无自信道：“电池是比亚迪的基本盘，可以说在全世界也找不到几个对手，非要论起来的话，国内也就是陆总你重资的‘赣西时代’算个对手。”

    “这次比亚迪秦做的不错，特别是logo和外观设计，只要等明年LTE牌照的发放，就可以和Model S一样搭载车载模块ME909T。”

    陆飞瞥了眼床上如睡美人的刘亦飞和刘师师，轻手轻脚地走到阳台，合上拉门。

    “唉，其实要不是因为比亚迪的战略，必须收购上下游供应商，整合自己的垂直供应链，先推出公交电动车K系列，如果可以像特斯拉那样全世界到处采购零部件，秦肯定比ModelS上市的要早，要更好。”

    王传福心里很不服气。

    “谁让比亚迪是华夏新能源车企。”

    陆飞坐在躺椅上，翘起二郎腿。

    一般来说，没有车企会愿意自己制造零部件，大多数都会选择外包，特别是巨头，只需要掌握发动机和变速箱的研发，相当于是汽车设计与组装公司，因为能大大降低成本。

    哪怕是丰田、大众，也不会像比亚迪的全产业链垂直整合模式这么疯狂，包罗万象。

    但也是被逼出来的，毕竟有的选，谁又愿意这么大包大揽，要不是国产汽车产业大而不强，品牌跟不上，技术跟不上，自然只能从其它供应链采购，自然在议价上挺不直腰杆子。

    成本自然控制不住，注定死路一条。

    这就是传统油车时代，国产车打不过合资车的原因，日德系的供应链体系，死死地拿捏着国产车的采购和生产成本。

    到了电动车时代，也是这样。

    蔚小理是如此，小米的su系列也是。

    就是刹不住成本，年轻人的第一辆车才不是9.98万，也不是19.98万，而是40万！

    “陆总，现在比亚迪自己能解决电池、电机、电控、模具、底盘和汽车配件，尤其是大功率电机和高效的电控，完全可以独立研发制造出来。”王传福半炫耀半苦恼道，“我现在在考虑要不要把车灯、座舱也自己干了？”

    “消停点吧，这些就交给逻辑来办。”

    陆飞笑道：“三电领域，我就不强求比亚迪用逻辑的技术，但在其它方面，可以优势互补的，尽量优势互补，就比如这个车灯。”

    “我完全赞同，这样的话，比亚迪既可以节省成本，又可以更快地推陈出新。”

    王传福不疑有他，毕竟眼见为实。

    自己可以亲眼见识过逻辑在汽车领域的恐怖，从底盘、激光雷达、智能座舱，到三电系统、电子电气架构，从半导体芯片，到高阶自动驾驶、智能驾驶平台等解决方案……

    从里到外，从硬件到软件，不是已经研发，更新换代，就是正在研发，排队上马。

    也许在电池方面，比亚迪靠技术积累，领先逻辑，但独立研发的电机、电控和芯片，可比比亚迪强，更别提更牛的芯片、通信、云计算、软件、系统生态等领域，岂止是领先。
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