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    在航模上体现出来的问题，同样表现在真机上面，对于操控和起飞速度这两项，并不是多么困难的问题，

    真机上的操控并不是用的遥控，真机并不是选择用的无人机模式，而是载人飞机，所以在操控上的问题就不再存在。

    而另外一个问题就是紧急起飞的问题，这个由于机体很大，所以找个能够放下一个机箱大小电子元器件的空间还是很好找的，

    这个控制系统主要的作用，就是在启动时控制六台电动机以最大功率输出的问题。

    而这两个在航模上表现明显的问题，在真机上并不是那么难以解决，其实这两个问题在真机上就不算是问题。

    而真机面临的最大难题，却是蔡雄飞不经意间的一句吐槽。

    就是那句有些太胖了，也是这句话，让他找到了真机上的一个症结。

    既然是一款完全新设计的机型，为何还要将之局限在以往的眼界里呢，

    威龙、鹘鹰还有他设计的歼36（朱雀）都是采用的隐身设计，歼击机都用上了隐身设计，那为何直升机上就不能用呢？

    何况这个概念也不是一个太先进的概念，所以对于真机的机体就要重新设计了，

    加上隐身的这个概念，对整体机型重新设计，并且将之前为歼36研制出来的隐身涂料，一并用在这款直升机外壳上。

    其实直升机的隐身设计，是比战斗机的隐身设计要难上十倍、几十倍，甚至是上百倍，这完全是由于直升机的属性决定的。

    单单是他头顶上旋转的螺旋桨这一项，就不是那么好解决的，快速旋转的螺旋桨对于不反射雷达波来说，根本就是一个无解的难题。

    好在他设计的这种新型直升机，将尾桨这个破绽给泯掉了，不然难度还要上涨。

    可是这些却并不能将他难住，他就是一个迎难而上的人，当然主要的原因还是他能够开挂。

    首先就是对于机身外形的隐身设计，直升机要想实现隐身，首先就是要从气动布局上面着手解决。

    他目前的这种双旋翼的设计，无疑让隐身更加的困难了，好在这是又可借鉴的经验的，

    对于直升机的外形隐身设计，虽然不能照搬隐身战机的设计经验，可还是有借鉴意义的。

    所以战机上的一些好的隐身设计，就能将之搬运到直升机上了。

    之前在歼36上已经得到验证的外形隐身原理，就这么被他用到了直升机的外形上。

    由于直升机的特性决定了，其并不同于高空作战的喷气式战机，直升机活动的范围一般全都在低空和超低空。

    并且还都活动在可是范围内，对于雷达上形成隐身，就可以采用本身的隐身设计，和通过复杂地面地形，来规避地方雷达的探测，就比如高山、峡谷等。

    所以在直升机隐身这个课题上，相对于传统战机，外形隐身设计并不是那么的重要，

    有他之前在歼36上面的，那些成功的隐身设计经验完全够用。

    慢慢的机身的外形在随着他的设计在更改，并且还在实验室内做了雷达波反射的实际测试，

    单独从这一个方向去达成隐身，显然在雷达上的表现并不是那么的理想，头顶的两组旋翼才是难题。

    经过他的多方位实验，在飞机外形上看去，也越来越不像是传统的直升机，

    在他多次更改下，外形就像是一个有棱有角的扁平倒锥形，将一直施为隐身难题的旋翼，也都包裹了进去。

    在将旋翼包裹进去之后，这隐身效果立马就几何倍数的增长，

    现在他可以骄傲地，向球内所有直升机设计研究所，嚣张的说一句：“不要误会啊-->>

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