产权的国有邮政摩托车厂，“借船出海”。只用了7个月的时间，极力就开发出华夏同行一直没有解决的摩托车覆盖件模具，并率先研制成功四冲程踏板式发动机。接着又与行业老大嘉林强强联合，生产“嘉吉”牌摩托车，不到一年又开发出华夏第一辆豪华型踏板式摩托车，很快便替代了岛国本和宝岛的同类摩托车，不仅一直占据国内踏板车销量龙头地位，还出口美国、意大利等32个国家和地区。1999年，极利摩托车产销43万辆，实现产值15亿元，极利集团也因此赢得了“踏板摩托车王国”的美誉。李书富敢想敢做、勇于创新的创业路子再次取得了巨大的成功，从市场上得到了丰厚的回报。

    造轿车是李书富最大的梦想。多年来，他总是在琢磨：作为国民经济“三驾马车”之一的汽车业应该有更大的文章可做，而市场上还没有老百姓买得起的小轿车。1997年，在有了装潢材料和摩托车所带来的丰厚利润作为圆梦的坚强后盾之后，李书富决定杀入家用轿车领域。这在当时是一般民营企业家连想都不敢想的事，再次招致包括一起创业的亲兄弟在内的所有人的反对。李书富对他们说：“造汽车没有什么神秘的，无非就是四个轮子加一个方向盘再加一个发动机。世界汽车工业已经形成了非常成熟的技术，完全可以为我所用，只要有钱，就可以买到技术、买来零配件，请到人，设计出好的产品。我心已决，哪怕倾家荡产，头破血流，我也要干！”

    李书富到省里找相关部门，要求生产汽车，主管官员立刻瞪大了眼睛，好像遇到了一个令人不可思议的“疯子”。回答当然是否定的。李书富又问，如果不让搞汽车，可不可以搞汽车实验？这位官员想了很久才答道：“搞研究是可以的嘛。”得不到主管部门的许可，固执的李书富还是在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建极力豪情汽车工业园区。他的哥哥都说他是在赌命。的确，如果最终拿不到汽车生产权，数亿元的投资都将付诸东流。

    开弓没有回头箭。李书富一次次到北京，奔走呼号；一次次到国家生产主管部门，阐明自己的观点，他情真意切地说：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业做轿车梦，几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切代价民营企业自负，不要国家担风险，请国家给我们一次失败的机会！”可壮士断腕般的豪情并没有融化国家政策的铁板。好在一次偶然的机会让李书富的梦想柳暗花明，某部下属的四川一家生产小客车的企业濒临倒闭，于是经过多方努力，极力与之合作成功。对方以目录、生产权、部分设备等折价入股，极力投资1400万元，成立四川极力波音汽车制造公司。李书富又靠“借腹生子”终于拿到了小客车、面包车的生产权。

    1998年底，第一辆两厢“极力豪情”车下线。李书富把“极力豪情”的市场价定在4.79万元，成为当时华夏最便宜的‘电喷车‘，其优越的性能价格比，得到了众多家庭购车者的关注，市场需求渐旺。2000年，李书富在甬州投资7亿多元，征地1000亩，建立极力美日工业园，加上此前建立的临海基地两大生产基地，初步形成了年产20万辆汽车的生产能力。

    2001年11月9日，极力集团生产的JL6360轻型客车在国家经贸委发布的华夏汽车生产企业产品《公告》上终于榜上有名；2001年12月26日，国家经贸委发布了第七批车辆生产企业及产品《公告》，极力集团生产的轻型客车HQ6360、MR6370和三厢式轿车MR7130又名列其中，真正实现了从生产两厢轻型客车到生产三厢轿车的跨越。这标志着民营企业成为华夏汽车制造业的正规军，极力也成为迄今为止华夏惟一一家获得轿车生产资格的民营企业。

    同样，在没有红头文件许可下，李书富创办了“经济管理学院”，并又一次取得了合法地位。近10年来，极力集团经历了向高校“买”人才，投资千万元请高校代培人才，直到投资上亿元自己办高校为企业培养人才的“-->>

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