一些，但也大得不多，因为只有一根轴，所以车不能造得太长。

    “大运”车马行从华亭拉石炭的马车，一车差不多能载重两千斤，已然是相当大的车了。这种车需要两头骡子来拉，如果遇到较陡的坡，还要加一两头牲口。故而他们走华亭时，至少都是两车同行，以便调换牲口。

    四轮的马车也是有的，载重能力自然更强，但两轴均在同一车架上，因而不能自由转向，遇到弯路时，全靠牲口硬拽。

    杨铮模糊记得，双车架四轮车似乎在宋时便有了，只是不知为何并未普及。他问了三舅，竟说从没见过，也没听说过。

    且不管这里面的原因，杨铮决定自己来设计一款四轮车。

    四轮车要想很方便地转向，双车架是个关键。对于当下的材料及工艺来说，这并不是问题。

    此外还有一个要点，那便是同轴双轮的转速。

    在转弯时，由于两轮的转弯半径不同，其转速应当是不一样的。而此际的车，同轴的两个轮子与车轴是固定死的，所以转弯时两轮同速，虽不影响使用，却会产生更多的摩擦力，并且很伤轮子。如果在轮与轴之间加上个滚动轴承，便可解决这个问题。

    虽然杨铮暂时还没有搞物流的打算，古记铁铺的滚动轴承也还需要进一步完善。但先把这个东西做出来却并不多余，待到用时便能即刻转化成实物，总比临时再去打制改良要强得多。