他差不多，库珀也知道安峰是车队的赞助方、大老板，所以很客气，并没有嫌弃自己的搭档连续几个星期不见踪影。

    库珀还有点佩服安峰，作为一名富豪，有热情和勇气参与职业赛事，没有点实力是不行的。后面安峰上了二号赛车跟着跑了一段，其表现出乎预料，库珀开始收起自己的骄傲。高手在民间啊。

    ……

    赛车调试完毕，安峰穿上赛车服，戴头盔，和拿着平板电脑的霍华德上车。

    赛车里的空间并不大，但测试车预留了几个数据接口，可以让技师连接电脑以更快的检查车辆情况。

    上车，扣上六点式安全带，开始听霍华德讲解。

    “我们换了一套全新的转向系统。”霍华德介绍道。

    “看得出来。”安峰观察着，面前是碳纤维打造的赛车方向盘，转向轴伸得很长，快要到自己‘胸’口了，稍稍抬手就能‘摸’到方向盘，这是为避免当高速赛车g值过大时，车手手臂承受太多的外力。

    “上面的按键，你需要熟记于心……”霍华德从方向盘上的按键说起。

    赛车把所有的动能键都集中到方向盘上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速器拨轮，调整入弯和出弯的平衡‘性’；右手上方是对kers（动能回收系统）的档位控制，通过左手中部的绿‘色’按钮释放kers储存的能量，它能让赛车获得突然的加速度，通常就是用在超车里面的。

    右手中部是电机切换按钮，感觉有点像汽车的模式档，能够“单电机-双电机”的切换——对入弯出弯能量的使用、马力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。

    其它的还有与车队的通讯按钮、饮水按钮（防脱水过度）、维修站限速按钮，电机功率输入调节……方向盘的键位让人眼‘花’缭‘乱’。在霍华德的指导下，安峰‘花’了点时间学习怎么正确的握方向盘。

    这几乎是从原点学起的。

    学完后，安峰启动赛车准备开出去，霍华德提醒：“赛车方向盘和民用的不同，它是转多少度。轮胎也转多少度。”

    “我知道。”安峰说，小幅度的转了一下方向盘，离开pi房。

    安峰还是能习惯的，在这之前。他开过帕加尼zonda-r和兰博基尼的赛车。感受大同小异，只不过现在的更高科技。平稳将它开上赛道。霍华德继续介绍赛车的‘性’能数据，调试的内容等等。

    两台电动机总输出750马力，扭矩1100牛米。加速方面，0-100加速2.6秒。100-200加速2.4秒，200-300加速9秒，很明显的，电动赛车的前、中段和f1差不多。f1在干起状态下，100-200加速普遍只需1.5秒。

    这就是电动机综合优势。赛车以压榨电动机寿命的方式，获得90％的能源利用率，最大转速稳定在2.5万转。远超过目前f1赛车的转速，中段和后段的加速足够强劲。安峰试车几圈下来都很平稳。

    霍华德说：“你直线和入弯的把握很好，但就是在弯道上感觉你还不适应。”

    安峰说：“或许扭矩太大？”

    霍华德说：“这方面需要根据车手的习惯来调整，继续全力跑几圈。”

    安峰跑几圈下来。霍华德手中连接传感器的g值读数瞬间能达到2.8，对体格的要求也很高，安峰之前没开过g值这么猛的车，在加速或者急减速的时候，感觉呼吸急促，他还得做点针对训练。

    霍华德说：“主办方对赛车的管理太宽松，它的‘性’能隐约向方程式靠拢，相应的也很考验技术。”

    “是有点。”安峰说，开十圈下来，很快就浑身是汗。

    “适应训练得加强。”霍-->>

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